Автоматическая автозаправочная станция на 250 заправок в сутки

Въезд автотранспорта на АЗС осуществляется с ул. Трефолева с правым поворотом и выезд на ул. Оборонная.

3. ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА

Вертикальная планировка решается из условия максимального сохранения существующего рельефа, обеспечения взрывопожаробезопасности, нормативных продольных и поперечных уклонов проездов и площадок, и устройства надежного водоотвода со всей благоустраиваемой территории через систему дождеприемных колодцев и локальных очистных сооружений.

Водоотвод с территории АЗС осуществляется в существующую городскую канализацию.

Благоустройство территории включает в себя: устройство проездов, тротуаров, устройство площадки под мусороконтейнеры и устройство газонов.

Конструкция дорожной одежды принята по типовому проекту сер. А-385-88 «Дорожные одежды для Ленинграда», выпуск 1.

Ширина проездов принята в соответствии с требованиями ВСН 21-01-98.

Поперечные и продольные уклоны в соответствии с СНиП П-89-80*.

Проектом организации рельефа по границе проезжей части территории АЗС Покрытие ТРК а так же по навесом выполняются из мелкоразмерной маслобензостойкой плитки. Площадка под автоцистерну, где возможны аварийные проливы топлива выполнены из топ. бетона. Остальные участки территории АЗС для проезда автотранспорта запроектированы из асфальтобетона.

Устройство отмостки вокруг здания сервисного обслуживания водителей и пассажиров предусматривается из мелкоразмерной тротуарной плитки.

Вновь проектируемые инженерные сети прокладываются в подземном варианте и в соответствии с техническими условиями эксплуатирующих организаций.

Озеленение территории, выполняемое после устройства дорожных покрытий, включает в себя устройство газонов.

Въезд автотранспорта на АЗС осуществляется с ул. Трефолева и выезд на ул. Оборонная.

В качестве фундаментов для резервуаров рекомендована железобетонная плита.

Въезд на площадку строительства предусматривается с ул. Трефолева. Обеспечение строительства материалами и конструкциями осуществляется от предприятий Санкт-Петербурга. Доставка грузов для строительства – по автомобильным дорогам спецавтотранспортом.

3.1 Обоснование продолжительности строительства

Продолжительность строительства ААЗС на 250 заправок в сутки принята по норме СНиП 1.04.03-85* часть II, раздел 3, глава 9, пункт 6, и составляет 7 месяцев, в том числе, 1 месяц – подготовительный период.

3.2 Объемы основных строительно-монтажных работ. Потребности в материальных ресурсах

Объемы строительно-монтажных работ определены на основании проектной документации, выполненной ООО «Балтроект». По объемам работ и на основании норм СНиП IV-2-82 определена потребность в строительных конструкциях, материалах и пр.

3.3 Обоснование методов производства основных строительно-монтажных работ

Методы производства основных строительно-монтажных работ разработаны с учетом данных геодезических изысканий, гидрогеологических условий стройплощадки, конструктивных особенностей и назначения возводимых зданий и сооружений и требований СНиПов по производству работ.

В проекте принято круглогодичное производство строительно-монтажных работ с использованием комплексной механизации. Для производства специальных строительно-монтажных работ привлекаются специализированные строительные организации.

В соответствии с пунктами 3.2 и 3.9* СНиП 3.01.01-85* «Организация строительного производство» на основные строительно-монтажные работы должен быть разработан и утвержден проект производства работ (ППР).

Строительство объекта предусмотрено вести в следующей последовательности с разбивкой всех работ на 2 периода.

1. Подготовительный период:

·      устройство временных дорог;

·     сооружение площадки складирования;

·     организация временных сооружений;

·     создание геодезической разбивочной основы;

·    
установка временного ограждения строительной площадки и дорожных знаков;

·     организация участка мойки колес грузового транспорта в месте выезда со строительной площадки;

·     устройство временного наружного освещения ;

·    
организация поверхностного водоотвода от временных и строящихся зданий и прилегающей территории;

·     оборудование специально отведенных мест средствами первичного пожаротушения;

·     подключение временных инженерных сетей к существующим, согласно техническим условиям, предоставленным заказчиком.

В подготовительный период производится также и геодезическая подготовка строительной площадки для посадки в натуре строящегося здания и сооружений.

 Состав и объемы геодезических работ устанавливаются в соответствии с требованиями с требованиями СНиП 3.01.03-84 «Геодезические работы в строительстве». В процессе строительства производится инструментальный контроль за правильностью СМР. Оценку качества выполнения дорожно-строительных работ выполнять в соответствии с требованиями ВСН 192-79 «Инструкция по оценке СМР в дорожном строительстве».

2. Основной период, который включает в себя следующие работы:

·          разработка котлованов под резервуары;

·          возведение подземных частей сооружений;

·          укладка технологических трубопроводов;

·          установка 2 топливных резервуаров емкостью 50м3;

·          прокладка постоянных инженерных сетей водопровода, канализации, электроснабжения, кабельной канализации связи;

·          строительство здания служебного;

·          строительство топливозаправочных островков с ТРК;

·          строительство навеса над ТРК;

·          устройство дорожной одежды на площадке АЗС;

·          благоустройство территории.

Разработку грунта котлованов и траншей под здание и сооружения производить экскаватором, ковш «обратная лопата» емкость 0.65 м3. Водоотлив из котлованов и траншей открытый, насосом типа ГНОМ-25. Обратную засыпку пазух котлованов и траншей производить песчаным грунтом из отвала бульдозера. Уплотнение грунта – ручными трамбовками.

При производстве работ соблюдать требования по технике безопасности,

СНиП 12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве. Общие требования», указаний на чертежах.

3.3 Техника безопасности в строительстве

При производстве строительно-монтажных работ соблюдать требования:

·          СНиП 12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве. Общие требования»

·          ППБ-01-93 «Правила пожарной безопасности при производстве строительно-монтажных работ»

·          Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов

·          ГОСТ 12.3.032-82 «Электробезопасность на строительной площадке»

·          Правила пожарной безопасности при сварочных работах и других огневых работах на строительстве, утвержденных ГУПО МВД РФ.

В соответствии с п. 3.2 СНиП 3.01.01-85* работы без проекта производства работ, а также без разработанных в нем мероприятий по технике безопасности, запрещается.

3.4 Условия сохранения окружающей природной среды

Необходимо осуществлять следующие мероприятия:

·     водоотведение грунтовых и поверхностных вод в существующую городскую канализацию через колодец-отстойник;

·     улавливание вредных веществ от источников загрязнения – газосварочного оборудования и пр.;

·     поставка растворов, бетонов, бетонов, инертных материалов спецавтотранспортом, исключающим возможность пыления данных материалов;

·     использование закрытых коробов и мусоросборников для удаления мусора с этажей и территории стройплощадки;

·     восстановление нарушенных территорий;

·     максимальное сохранение зеленых насаждений;

·     проведение работ по озеленению.

3.5 Потребность строительства в кадрах и во временных зданиях и сооружениях

Численность рабочих на строительстве определена на основании данных о среднегодовой выработке на одного работающего и объема строительно-монтажных работ.

Количество работающих – 20 человек

в том числе: рабочих 85% - 17 человек

ИТР и служащих 10% -2 человека

МОП и охрана – 5% - 1 человек

Площади помещений для бытового обслуживания работающих принята в соответствии с СНиП 12-03-2001 и «Расчетными нормативами для составления ПОС», часть 1, ЦНИИОМТП.

А) бытовые помещения

2,26 м2 х 85% х åр = 33 м2

Б) контора для ИТР и служащих

4 м2 х 3 = 12 м2

В) площадь зданий складского назначения определена в соответствии с табл. 29 «Расчетных нормативов для составления ПОС» и составляет

87,2 х 0,57 = 50 м2

Для бытовых нужд предусматривается установка двух вагонов-бытовок, для конторы - 1 бытовка на площадке строительства, складские площадки также располагаются на территории стройплощадки.

3.6 Потребность строительства в энергоресурсах

Необходимые для строительства объекта ресурсы определены в соответствии с «Расчетными нормативами для составления ПОС», часть 1, ЦНИИОМТП.

Потребности в энергоресурсах будут составлять:

·               вода – 1,02 х 02 х 0,57 = 0,12 л/с

·               пропан – 1,02 х 2750 х 0,57 =1600 м3

·               кислород – 1,02 х 4400 х 0,57 = 2558 м3

Расход воды на пожаротушение – 5 л/с.

Вода на период строительства и эксплуатации из местных сетей.

Ацетилен и кислород поступают на строительство в баллонах.

Электроснабжение строительства осуществляется в соответствии со СНиП 3.05.06-85 «Электрические устройства» и предусматривает использование проектируемых сетей.

Расчет потребности в электроэнергии:

Временное электроснабжение объекта осуществляется от существующих сетей электропитания по схеме постоянного электроснабжения объекта на строительную мощность.

Основными потребителями электроэнергии являются:

·          трансформатор сварочный ТД-500 =14,7кВт;

·          временные здения ~ 1,92 кВт;

·          освещение стройплощадки и рабочих мест ~ 1,908 кВт.

·          термонагреватель =6,16

Итого: Руст. = 24.688 кВт

Коэффициент спроса Кс = 0,6 73,5х0,6=24,688 кВт.

Коэффициент на неучтенных потребителей Кп = 24,688х1,2=29,6 кВт.

3.7 Потребность в основных строительных машинах и механизмах

4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

4.1 Система хранения и приемки топлива

4.1.1 Система хранения топлива

В соответствии с заданием на проектирование предусматривается разместить на автозаправочной станции (АЗС) общий запас хранения топлива –100 тонн., в том числе по маркам:

· бензины марки АИ-80 – 25 т., марки АИ-95 – 25т, марки АИ-92 – 25т, ДТ – 25т.

Хранение топлива принято подземное в резервуарах конструктивного исполнения СЗММ. Данное техническое решение обусловлено достаточной площади отведенного земельного участка для АЗС.

Экспликация зданий и сооружений, а также размещение технологического оборудования и трубопровод приведен на . черт. 6/05-00-ТХ.

Резервуар двустенный вместимостью 50м3, разделенный перегородками. Каждый резервуар оснащен технологическими металлическими колодцами, в которых находятся для каждой емкости горловины с крышками и отдельно размещенные патрубки, вваренные в стенки двустенных резервуаров (см. черт. 6/05-00-ТХ, лист 7). Межстенное пространство резервуаров заполняется тосолом, что позволяет проводить постоянный контроль за герметичностью оболочек резервуаров (наружной и внутренней) с помощью бачка по замеру уровня, а также уровнемера типа «Petro Vend»).

Крышки технологических колодцев и горловин выполнены металлическими. Оборудование блока хранения топлива принято с учетом комплектности их поставки поставщиком, возможности доукомплектования его дополнительным и иным оборудованием, необходимым для подачи топлива с учетом заданной схемы по размещению ТРК на автозаправочном комплексе в соответствии с согласованной схемой места ТРК с учетом данных по отпускаемым маркам топлива. На размещение технологического оборудования разработано техническое решение. Место размещения технологического оборудования приведено на чертежах технологической части проекта - см. см. черт 6/0500-ТХ. На чертежах приведены выноски основного оборудования, которое используется для выполнения всех технологических операций и требований в соответствии с НПБ 111- 98*. По конструкции резервуары см. поз.1, 2 в блоках приняты сварные горизонтальные цилиндрические с коническим днищем, двустенные. При горизонтальной конструкции резервуаров обеспечивается минимальная глубина их заложения, а цилиндрическая форма с коническим днищем - восприятие избыточного давления паров топлива до 0.07 мПа (0,7 кгс/см2), исходя из заданных для хранения сортов топлива. Для предохранения от коррозии поверхность резервуаров и технологические колодцы покрываются антикоррозийной изоляцией согласно действующим нормам, а также в целях предохранения от действующих статических электрозарядов и блуждающих токов

4.1.2 Налив топлива

Налив топлива производится в цистерны по трубопроводу см. поз. 1.5, 2.5 и 3.5 со специально выделенной для этих целей площадки.

Налив топлива принят независимый для каждой емкости резервуара по отдельному трубопроводу для наполнения одной маркой топлива, чем обеспечивается гарантированное качественное заполнение емкости без смешения марок топлива.

В системе топливоналива предусмотрены на каждую линию трубопровода сливная быстросъемная муфта, огнепреградитель фланцевый, клапан электромагнитный отсечной черт 6/0500-ТХ. Патрубки топливоналива вварены непосредственно через ковер в резервуар таким образом, что конец этого патрубка размещается на высоте 100 мм от дна резервуара. Трубопроводы топливоналива Ду80 выполняются из металла, горизонтальные трубопроводы за пределами технологических колодцев укладываются в трубе Ду156. Межстенное пространство между трубами замещается азотом при достижении концентрации кислорода не более 10%.

Установка огневых предохранителей предусматривается в целях взрывопожарной безопасности при возникновении открытого огня или искр, которые могут попасть в резервуар. Клапан электромагнитный отсечной обеспечивает перекрытие поступления нефтепродуктов в резервуар с протечкой не более 0.3 л/с. после ручного закрывания задвижки топливозаправщика. Замер топлива в цистерне при сливе его из топливозаправщика предусматривается производить автоматически замерным устройством - уровнемер «Petro Vend», который устанавливается на крышку горловины люка - лаза, через который предусматривается производить механическую зачистку резервуара. Уровнемер предусматривает по данным поставщика извещение оператора звуковым и световым сигналом о 90 % и 95 % заполнении резервуара топливом, а при 95% - перекрывает патрубок топливоналива клапаном отсечным электромагнитным см. поз.27. Данный клапан необходимо применить в соответствии с требованиями НПБ 111-98* п.54 . По своей конструкции клапан требует индивидуальной привязки с учетом представленных технических решений по проекту. Кроме того, предусматривается резервный вариант замера топлива в цистерне с помощью метроштока через трубу замерную для замера уровня и отбора проб нефтепродуктов.

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5