Сооружение и монтаж контактной сети на железнодорожной станции

Сооружение и монтаж контактной сети на железнодорожной станции

СОДЕРЖАНИЕ

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1.1 Основные исходные данные для проектирования

1.2 Дополнительные исходные данные для проектирования

2. СтРОИтЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ ПО СООРУЖЕНИЮ КОНТАКТНОЙ СЕТИ

2.1 Определение объема строительных работ

2.2 Выбор комплекта машин и механизмов. Основные соображения по производству работ

2.3 Расчет продолжительности работ и потребности в "окнах"

2.4 Составление плана-графика производства строительных работ

3. МОНТАЖ КОНТАКТНОЙ СЕТИ

3.1 Определение объема монтажных работ

3.2 Выбор метода монтажа контактной подвески

3.3 Расчет продолжительности работ и потребности в "окнах"

3.4 Составление плана-графика производства монтажных работ

4. МОНТАЖ СРЕДНЕЙ АНКЕРОВКИ

Заключение

Список использованной ЛИТЕРАТУРЫ

1. Исходные данные

1.1 Основные исходные данные для проектирования

Основные исходные данные для курсовой работы взяты из плана контактной сети станции и приведены в табл.1.

При отсутствии возможности проведения работ со стороны поля, работы проводятся с пути. Недостатком проведения работ с пути является то, что на время проведения работ перегон занят.

Работы с пути проводятся в "окно".

Таблица 1 Основные исходные данные для проектирования

1.2 Дополнительные исходные данные для проектирования

Все подвески в данном курсовом проекте полукомпенсированные. Подъезд к месту установки опор со стороны поля есть только с той стороны станции, где расположено пассажирское здание. Ограничений для механических разработок котлованов нет. Продолжительность окон 3 часа с 1200 до 1500. Работу по рытью котлованов и установки в них опор, фундаментов и анкеров произведена в одну рабочую смену.

2. СТРОИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ ПО СООРУЖЕНИЮ КОНТАКТНОЙ СЕТИ

2.1 Определение объема строительных работ

Строительные работы по контактной сети на станции выполняет одно из строительных управлений строительно-территориального треста, при условии, что данный трест является генподрядчиком. Строительное управление базируется на станции, на которой производятся работы. Работы с пути осуществляют строительно-монтажные поезда (СМП), находящиеся в подчинении треста.

Объем строительных работ на станции приведен в табл.2.

Таблица 2 Объем строительных работ на станции

2.2 Выбор комплекта машин и механизмов. Основные соображения по производству работ

Выбор комплекта машин и механизмов представлен в табл. 2.2.

Таблица 2.2 Комплект машин и механизмов для производства работ

Перед рытьем котлованов производится разметка на местности. По оси каждого котлована забивают колышки, напротив них на шейке рельса делаются отметки. Первоначально работы ведутся между опорами. После установки опор и фундаментов производится засыпка. Засыпка котлованов поле установки опор и фундаментов производится послойно 20¸30 см, каждый слой трамбуется. Первоначально засыпка производится на глубину 0,8¸1 м от дна, а после окончания "окна" на полную глубину.

Ригели собирают и сваривают на комплектовочной базе и здесь же к ним прикрепляют оголовки для крепления к опоре. В таком виде конструкцию укладывают на платформу и привозят к месту монтажа.

Нанесение номеров и знаков на опоры производят с приставной лестницы на отметке 5 метров краской по трафарету.

Комплексная бригада, работающая с "пути", имеет установочный поезд, в состав которого входят: тепловоз, кран на железнодорожном ходу (МК ЦУМЗ-15) с подстреловой платформой, четырехосные платформы для перевозки платформ опор, крытый вагон-теплушка, буровая машина (БМ) и многоковшовый котлованокопатель.

Комплексная бригада, работающая с "поля", оснащается бульдозером, котлованокопателем (МКТС-3), автокранами, тракторами и прицепами для перевозки опор, автомобилями.

2.3 Расчет продолжительности работ и потребности в "окнах"

Определение продолжительности работ и потребности в окнах производится из расчета выполнения операции установленной численностью работников.

Разметка мест установки опор, фундаментов и анкеров производится за 1 смену двумя работниками.

Подвоз конструкций и материалов с комплектовочной базы:

·     ригели перевозятся на железнодорожных платформах, погрузка ригелей производится на базе до "окна" в соответствии с требуемым для установки типом (для установки платформ с ригелями на соседний путь, время "окна" необходимо увеличить на время производства маневров tм = 10 мин);

·     прочие конструкции и материалы при установке с "пути" доставляются к месту работ установочным поездом, установка прямо с платформ. Погрузка на платформы производится на комплектовочной базе той же бригадой до "окна" или для следующего "окна" после предыдущего "окна".

При установке с "поля":

·     анкерные оттяжки для всей станции доставляются машиной за 4 часа (бригада состоит из 3-х человек: один водитель и два линейщика);

·     доставка фундаментов, анкеров и опор осуществляется с комплектовочной базы автомашинами на расстоянии l = 20 км в один конец со скоростью v = 20 км/ч.

Погрузка на базе осуществляется специальной техникой. Выгрузка на месте осуществляется автокраном.

Tпогрузки = Tвыгрузки = 0,5 ч

За один рейс транспортное средство доставляет ni = 7 единиц одного наименования.

Время на доставку всего объема изделий одного наименования определено по формуле:

, (2)

где Si = ki / ni - количество рейсов, определяется до целого числа в большую сторону; ki - количество опор, фундаментов или анкеров, устанавливаемых с "поля", шт.

SO=12/7=1,7=2

SФ=2/7=0,4=1

SA=3/7=0,4=1

Все анкерные оттяжки доставлены за один рейс,то есть SОТТ=1

SS=2+1+1+1=5 поездки

(2*(20/20+0,5+0,5))*5=20 ч.

При работе с пути доставка произведена установочным поездом. Предварительная развозка конструкций не производится. Разметка мест установки опор, фундаментов и анкеров производится за одну смену, распределяя рабочее время.

Бригада доставки: 1 крановщик, 3 линейщика, 1 водитель.

Необходимое для выполнения работы число смен Nci или количество "окон" Noi определим через удельные трудозатраты или норму времени Hв, чел·час

, (2.2)

, (2.3)

где ki - количество работ (опор, фундаментов и т.д.), шт.;

nбi - численность бригад для выполнения работ, чел.;

Ттс и Тто - технологическое время при работе соответственно с "поля" и с "пути", (принимаем Ттс=8 ч, Тто=3 ч).

Расчет числа смен и количества "окон" для выполнения строительных работ по контактной сети на станции представлен в табл.2.

Таблица 2 Число смен и "окон" для выполнения объема строительных работ по контактной сети

Страницы: 1, 2