Проектирование новой железнодорожной линии

где q-покилометровый объем земляных работ;

l-длина элемента, км;

тыс. м3/км – I категория трудности строительства;

тыс. м3/км I категория трудности строительства

азр=2,1 руб. стоимость разработки 1 кубического метра грунта для I категории трудности строительства;

Объемы земляных работ, определенные по продольным профилям, составленным по картам и планам в горизонталях, имеют, как правило, отклонение в сторону занижения против истинных объемов, подсчитанных по профилям натурных изысканий. Особенно это сказывается на участках сложного рельефа и еще в большей степени при трассировании по картам мелкого масштаба. Данное положение является следствием недостаточно точного отражения на картах микрорельефа местности.

III и III категориям трудности строительства соответствует значение поправочного коэффициента aп = 1,10.

Стоимость верхнего строения пути

Квсп=Skвсп*L, где

Skвсп =86.1 тыс руб. – стоимость 1 км ВСП для Р65 с эпюрой шпал 1840 шт./км;

L – протяженность участков, имеющих данную мощность ВСП, км;

Стоимость устройств, пропорциональная длине линии.

Kлин=(kпт+kсв+kэн+kэ.н)*L, где

kпт =18.4 тыс. руб. – стоимость подготовки территории строительства;

kсв =45,5 тыс. руб. – стоимость устройств связи и СЦБ;

kэн =101 тыс. руб. – стоимость энергетического хозяйства;

kэ.н =1.3 тыс. руб. – стоимость эксплуатационного инвентаря и инструмента.

Стоимость строительства раздельных пунктов

Крп=nрп*kрп,

где nрп – количество раздельных пунктов на линии;

kрп=458 тыс. руб. – стоимость строительства одного раздельного пункта;

;

Стоимость жилищно-гражданских объектов

Затраты по объектам жилищно – гражданского назначения учитывают пропорционально длине линии:

Kж=kж*L, где

kж =206,5 тыс. руб. – стоимость жилищно – гражданских объектов;

Таблица 8.5.1. Строительная стоимость вариантов

9. Определение эксплуатационных расходов

Cдв=Cпк*L+A*(Dhт/о+0.012*Sa)+Б*(Hвр т/о+0.012*Saвр т/о) – B*Lвр т/о, где

L – длина трассы;

Dhт/о – алгебраическая разность высот, туда / обратно;

a – сумма углов поворотов;

Нвр т/о – арифметическая длина высот тормозных спусков, туда / обратно;

aвр т/о – сумма углов поворотов на вредных спусках, туда / обратно;

Lвр т/о – длина тормозных спусков, туда / обратно;

Спк, А, Б, В-укрупненные нормы для определения расходов по пробегу одного поезда по показателям трассы.

Для южного варианта

Для южного варианта

Определим число грузовых поездов в направлении «туда» и «обратно»:

Nгр т=Гт*106/(gн/б* Qср), где

gн/б=0,65 – коэффициент приведения веса нетто к брутто;

Qн ср. - средняя масса грузового поезда.

Qн ср. =QBH*h, где

h=0,8 – коэффициент приведения к средней массе;

QBH – зависит от руководящего уклона и типа локомотива;

Nгр о=(Го+Гт*(1/gн/б-1)*106)/ Qср,

Определим число приведенных поездов:

Nпр т= Nгр т +365*mпс*nпс, где

mпс – коэффициент приведения пассажирских поездов к грузовым;

nпс – число пассажирских поездов в сутки;

mпс=0,2+1,75*Qпс/Qгр,

где Qпс=1000 т. – средняя масса пассажирского поезда;

Nпр о= Nгр то+365*mпс*nпс,

Сдв= Cдв т*Nпр т+ Cдв о*Nпр о;

Определим затраты, вызванные остановками поездов.

Сост=(kрз+kпр)*Сдв, где

kрз=0,11; kпр=0,13;

Расходы по содержанию постоянных устройств.

Спу=ni*ki+L*Skл, где

ki=49,56 – расходы по содержанию раздельных пунктов;

ni – число раздельных пунктов;

kл=8,31 – расходы на содержание 1 км. устройств.

Страницы: 1, 2, 3