Особливості функціонування авіакомпаній

У 2004 році зростання сукупного об'єму авіаперевезень в світі склало 4% Як проблеми найближчого майбутнього повітряного транспорту наголошується реструктуризація галузі, що продовжується, зміна структури ринку в США, консолідація в Європі, розквіт економіки Китаю, високі ціни на паливо і надлишкові провізні потужності.

Протягом найближчих 20 років об'єм повітряних перевезень збільшиться в 2,8 разу, а світовий парк пасажирських і вантажних літаків подвоїться - приблизно до 22 тис. одиниць, причому 17,3 тис. з них складуть нові літаки. Виробництво авіалайнерів з числом місць більше 100 принесе літакобудівним фірмам 1,9 трлн. дол. Найбільший попит очікується на сегментах ринку трьох ключових регіонів: Європи (32% постачань), США (28%) і країн Тихоокеанського регіону (27%). Об'єми повітряних перевезень у всьому світі швидко відновлюються, що підтверджує прогнозоване тривале зростання попиту. Криза на повітряному транспорті відсуне довгостроковий попит не більш ніж на рік. [3]

Центральне місце в прогнозі відводиться літакам з числом місць не менше 100. Авіакомпаніям в найближчих 20 років буде поставлено 10900 вузькофюзеляжних дводвигунових літаків, 2000 регіональних вантажних, 2800 широкофюзеляжних машин середньої дальності і далекомагістральних "вантажівок", а також 1648 літаків великої пасажиромісткості і вантажопідйомності, включаючи чисто вантажні. Такі всілякі потреби означають постачання в середньому 866 літаків в рік. Темпи зростання повітряних перевезень прийняті в середньому в 1,8 разу вище, ніж середньосвітові темпи зростання валового національного продукту.

Середньорічні темпи зростання повітряних перевезень в період 2005-2013 рр. збільшуватимуться в середньому на 6%, а в 2014-2023 рр., зменшаться до 4,6%. Економічна ефективність повітряних перевезень в цілому продовжує зростати, збільшується пасажиромісткість і вантажопідйомність літаків, а також доходи з розрахунку на одне місце. Щоб забезпечити зростаючий із швидкістю 5,3% в рік об'єм перевезень, експлуатантам потрібно буде збільшувати число місць в своїх парках в середньому не більше ніж на 4,5%. Існують відмінності в темпах зростання по регіонах. На ринках, що розвиваються, таких як китайський і індійський, очікується зростання перевезень до 6-7% в рік. Об'єми перевезень європейських авіакомпаній щорік збільшуватимуться в середньому на 5,2%. А на ринку перевезень США, що сформувався, зростання не перевищить 4,2%. Прогноз підкреслює важливу роль авіакомпаній з низькими тарифами: темпи їх розвитку будуть значно стійкіше, ніж в традиційних мережевих авіакомпаній, що конкурують з ними. У США, наприклад, середньорічне збільшення об'ємів перевезень таких маловитратних авіакомпаній, як Southwest і Jetblue, може скласти понад 7%, тоді як у традиційних перевізників воно очікується не більше 2%. Об'єми європейських перевезень зростають значно швидше, ніж очікувалося. В даний час вони вже перевищили показники 2000 р. [4]

Результати аналізу свідчать про те, що 90% літаків що повертаються в експлуатацію, не простояли і двох років і були випущені менше 20 років тому. У цю категорію потрапляють близько 400 машин, що були "на приколі". Порядка 1300 старіших лайнерів, серед яких в основному Dc-9, Boeing 727 і перші Boeing 737, виведені з експлуатації і списані. Найближчими роками сформуються дев'ять суперхабов - по три на кожен з регіонів базування найбільших авіакомпаній світу. Як кандидати - Лондон, Франкфурт і Париж в Європі; Чикаго, Даллас ("Форт-Уорт") і Атланта в США; Токіо, Сінгапур і Гонконг в Азії. Такий прогноз з врахуванням місць базування провідних членів трьох найбільших світових альянсів авіаперевізників: Оneworld, Skyteam і Star Alliance. Під час кризи 2001-2002 рр., викликаної терористичними актами, цих альянсів припадало на частку 55% світового об'єму пасажирських перевезень, а їх сукупні втрати склали 20,4 млрд дол. Успішність діяльності аеропортів безпосередньо пов'язана з обслуговуваними ними перевізниками. Якщо узяти 50 найбільших аеропортів світу, то більш ніж в 75% з них одного перевізника припадає на частку понад 40% зльотів і посадок. В окремих випадках цей показник досягає 80%. Під час різкого скорочення об'ємів перевезень в 2000-2002 рр. вузлові порти США, що замикають список 25 найбільших, втратили 12,8%, а лідери рейтингу всього 6,3% своїх перевезень. Ситуація на ринку свідчить про те, що пасажири не готові платити зайві гроші за зручності при пересадці. Це приводить до таких змін в розкладі рейсів вузлових аеропортів, які реалізувала авіакомпанія American в "Форт-Уорте" (Даллас) і недавно почала упроваджувати Delta в "Хартсфілде" (Атланта). Пасажири набагато більш охоче йдуть на втрату часу, якщо перевізники пропонують нижчі ціни на квитки. Авіакомпанії при цьому дістають можливість гнучкіше формувати свій розклад. У зв'язку із зняттям добових піків виникає і інше питання: скільки ж потрібне хабов?

Одним із способів їх виживання є спеціалізація на в результаті концентрації аеропортами. (Табл.1)

У США об'єм міжнародних перевезень між невузловими аеропортами щорік скорочується в середньому на 4,9%, а між вузловими - зростає на 6,7%.

Таблиця 1. Пасажиропотоки найбільших аеропортів світу в 2004 р.

На початку жовтня 2004 р. європейське відділення Міжнародної ради аеропортів (ACI) підвело підсумки роботи європейських аеропортів за серпень 2004 р. Середнє зростання пасажиропотоків в порівнянні з серпнем 2003 р. склало 4,9%. Максимальні темпи зростання продемонстрували невеликі аеропорти. Так, в групі 1 (понад 25 млн пас. у рік) зростання склало 3,4%, в групі 2 (10-25 млн) - 4,8%, в групі 3 (5-10 млн) - 5,7%, а в групі 4 (до 5 млн) - 7,9%. (Табл.2)

Таблиця 2. Рух літаків через найбільші аеропорти світу в 2004 р.

Тенденція випереджаючого зростання аеропортів групи 4 спостерігається впродовж всіх трьох літніх місяців. Зокрема, в липні пасажиропотік через аеропорти цієї групи збільшився на 11,1% в порівнянні з липнем 2003 р., а в червні цей показник склав 10%. Названі і лідери по темпах зростання кількості обслужених пасажирів. У групі 1 це: римський "Фьюмічино" (7,1%), мадридський "Барахас" (6,2%) і амстердамський "Ськипхол" (5,1%). У групі 2 лідерами стали аеропорти Мюнхена (14,4%), Відня (14,0%) і лондонський "Стенстед" (9,4%). У групі 3 найвищий показник в московського "Домодедово" (25,2%), аеропортів Праги (22,7%) і Штутгарту (14,4%). У групі 4 лідирують повітряні гавані Жірони (62,7%), Риги (56,3%) і Вільнюса (44%). Як основна причина швидкого зростання невеликих аеропортів називають залучення ними авіакомпаній-без-надмірностей. Мабуть, найхарактерніший приклад - аеропорт Жірони, розташований відносно недалеко від Барселони і популярних середземноморських курортів Каталонії. [4]

2. Діяльність авіакомпаній

2.1 Діяльність авіакомпаній США та Північної Америки

American Airlines, Inc. (скорочується як American або AA) - американська авіакомпанія, світовий лідер по загальній кількості пасажиро-кілометрів (224 330 млн в 2006 році) і розміру пасажирського флоту (655 одиниць). У 2007 році компанією було перевезено 98 162 тис. пасажирів. Займає друге місце після "Fedex Express" за загальним розміром флоту і після "Air FRANCE-KLM" - по загальному доходу. Є дочірньою компанією "AMR Corporation". Штаб-квартира авіакомпанії знаходиться в техаському місті Форт-Уерт недалеко від якого розташований міжнародний аеропорт Даллас-Форт-Уерт. Головою правління, президентом і керуючим директором є Джерард Арпі.

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5