Проектирование 9-этажного дома

4. Технология и организация строительства

4.1 Введение

Организация труда является составной частью организации строительного производства, направленной на повышение производительности труда рабочих и улучшения качества работ.

Современное планирование строительного производства является главным условием ритмичной и бесперебойной работы в строительстве. Четкая работа строительной организации зависит от тщательности плана к работе на объектах. В то же время следует отметить, что разработка комплекса мероприятий и документов по планированию строительного производства является задачей сложной.

Возведение сооружений складывается из ряда строительных работ, которые в свою очередь подразделяются на определенные процессы. При этом выполнение работ осуществляется в определенной технологической последовательности:

·                    подготовительные работы;

·                    работы нулевого цикла;

·                    возведение надземной части;

·                    благоустройство;

Монтаж строительных конструкций является ведущим технологическим процессом, определяющий во многом структуру объектных потоков, общий темп строительства. При этом необходимо иметь в виду, что выполнение всех видов строительных работ, включая и монтаж конструкций, должно быть увязано в единый технологический процесс.

Поток, конечной целью которого является получение готовой продукции в виде здания или сооружения.

4.2 Определение состава и выбор рациональных способов производства работ

Способы производства работ выбираются с учетом конкретных условий строительства, в частности, конструктивных особенностей объекта и вида подлежащих монтажу оборудования. Рациональным, применительно к конкретным условиям строительства, считается технически возможный способ производства работ, обеспечивающий требуемое качество при минимальных сроках и стоимости производства работ и возведения конструкций. При выборе рациональных способов производства работ должны сравниваться варианты. При равных показателях предпочтение оказывается освоенным строительной организацией способам производства работ. Переход к новым для строительной организации способам производства работ должен быть экономически обоснован.

В целях сокращения сроков строительства объекта, работы осуществляются поточным методом. Поточный метод строительства основан на применении принципов непрерывности и равномерности выполнения процессов в период строительства. Причём выполнение всех видов строительных работ, включая и монтаж конструкций, должно быть увязано в единый технологический процесс. Для организации поточного метода производства мы разделили общий фронт работ на пять отдельных захваток (ярусов). В следствии неравных объемов продолжительности работ на различных захватках (ярусах) не одинакова, следовательно поток не ритмичный.

Далее назначаем потоки и определяем их направление, для чего весь комплекс работ расчленяем на составляющие строительные процессы и закрепляем каждый из них за бригадами или звеньями, максимально совмещая во времени и пространстве выполнение этих процессов по захваткам (ярусам).

При формировании потоков учитываем все условия для возможности эффективного выполнения составляющих их процессов на одном частном фронте в одно и тоже время.

Численность рабочих в смену и состав бригады определяется в соответствии с трудоемкостью и продолжительностью работ. При расчете состава бригады исходят из того, что переход с одной захватки на другую, по возможности, не должен вызывать изменений в численном и квалификационном составе бригады. Подготовительный период, следующий после выполнения организационных мероприятий, включает работы, которые необходимо выполнить, чтобы подготовить площадку к строительству.

В состав работ подготовительного периода входят следующие виды работ:

·          создание геодезической сетки;

·          освоение строительной площадки, расчистка территории;

·          вертикальная планировка территории с устройством стока поверхностных вод;

·          устройство временных автодорог;

·          создание общеплощадочного хозяйства и других хозяйств, обеспечивающих строительное производство;

·          монтаж временных зданий и механизированных установок;

·          ограждение участка;

·          устройство временных сетей и установок и установок для снабжения строительства водой, электроэнергией, паром и теплом;

·          сооружение наружных внутриплощадочных инженерных сетей.

4.3 Определение объемов и трудоемкости строительно – монтажных работ

Подсчет объемов и трудоемкости работ осуществляется как на общем фронте работ так и на частных фронтах. При этом следует руководствоваться указаниями, приведенными в СниП 3.01.01. – 85* «Организация строительного производства», М : Госстрой СССР 1990г.

Степень детализации номенклатуры работ и еденицы измерения объемов должны соответствовать ЕниР «Общестроительные работы», М : Стройиздат 1988 – 1990 Сб 1 – 8; 11,12, 19, 24. В перчень работ включаются все основные строительные работы, выполняемые непосредственно на строительной площадке и определяющие технологическую цепочку.

Объемы и трудоемкости строительно–монтажных работ сведены в таблицу 4.1

4.4 Выбор основных строительных машин и механизмов

4.4.1 Выбор монтажного крана

При организации СМР на данной строительной площадке, желательно осуществить монтаж всех элементов 1 краном. Для выбора оптимального варианта схемы «здание – кран», необходимо знать монтажные параметры возводимого здания:

·     место установки элемента ( необходимую ширину охвата здания стрелой крана);

·     размеры и массу сборных элементов;

·     высоту установки элемента.

При производстве работ нулевого цикла установку самоходного крана вблизи откоса котлованв производим в соответствии со СниП ||| - 4 - 80*. Для суглинистых грунтов при глубине котлована 2м. расстояние от основания откоса выемки до ближайшей опоры машины принимаем 2 м.

При производстве работ нулевого цикла выбираем гусеничный кран по грузоподъемности и вылету стрелы. Масса фундаментного блока составляет 3,23 т. ширина здания 17 м. По этим данным выбираем гусеничный кран СКГ – 401.

Технические характеристики крана СКГ – 401:

·                   грузоподъемность при наибольшем вылете стрелы 5,2 т;

·                   грузоподъемность при наименьшем вылете стрелы 35 т;

·                   наибольший вылет стрелы 19 м;

·                   наименьший вылет стрелы 5 – 5,8 м.

При возведении надземной части здания будем рассчитывать башенный кран.

Для башенных кранов с поворотной башней и нижним противовесом, наименьшее допустимое расстояние между осью подкрановых путей и ближайшей стеной строящегося здания определяется из выражения:

В = 0,5 * bк + 0,5 * lшп + 0,2 + lб + lбез

где:

bк – ширина колеи крана;

lшп – длина шпалы;

0,2 – минимально допустимое расстояние от конца шпалы до откоса балластной призмы;

lб – длина откоса балластной призмы;

lб = (hб + 0,05 ) * m

здесь:

hб – высота балласта из песка hб = 0,30м, из щебня или гравия hб = 0,25м.

m – уклон боковых сторон балластной призмы, равный для песка 1 : 2, для щебня или гравия 1 : 1,5;

lбез – безопасное расстояние, принимаемое не менее допустимого расстояния от выступающей части крана до габарита здания, равное 0,7 м. на высоте до 2 м. и 0,4 м. более 2 м.

Таким образом наименьший вылет стрелы крана должен быть не менее величины :

Lстр = В + b

где:

b – ширина монтируемого здания.

Наибольшую высоту подъема элемента Hмон считают от головки рельса до центра грузового крюка и определяют по формуле:

Hмон = hм.у. + hб + hэ + hр

где:

hм.у. – расстояние от основания крана до монтажного уровня здания;

hб – высота подъема элемента над ранее установленной конструкцией равная 2 м;

hэ – высота устанавливаемого элемента;

hр – расчетная высота захватного приспособления 2 – 5 м.

Таким образом, требуемая высота подъема крюка определяется из условия возможности монтажа верхней плиты покрытия по наибольшей величине.

Для нашего здания определим расстояние между осью подкрановых путей и ближайшей стеной:

lб = ( 0,3 + 0,05 ) * 0,5 = 0,175

В = 0,5 * 4,5 + 0,5 * 0,4 + 0,2 + 0,175 + 0,4 = 3,2м.

Определим наименьший вылет стрелы:

Lстр = 1,2 + 22,6 = 23,8 м.

Определим высоту подъема крюка:

Hмон = 18,25 + 2 + 0,22 + 5 = 25,5 м.

По полученным характеристикам подберем кран:

Вылет стрелы – 23,8 м.

Высота подъема крюка – 25,5 м.

Грузоподъемность – 2,5 т.

Технические характеристики выбранного нами крана КБ – 100:

Вылет стрелы – 25 м.

Высота подъема крюка – 33 м.

Грузоподъемность – 8 т.

Определим длину подкрановых путей :

Lпп = lкр + Вкр + 2 * lторм + 2 * lтуп

где:

lкр – расстояние между крайними стоянками крана м;

Вкр – база крана;

lторм – величина тормозного пути принимаемая не менее 1,5 м;

lтуп – расстояние от конца рельсов до тупиков, равное 1,5 м.

lкр – 74 м.

Lпп = 74 + 4,5 + 2 * 1,5 + 2 * 1,5 = 84,5 м.

Длина подкрановых путей получается 84,5 м, но в связи с тем, что длина полузвена равна 6,25м, назначаем длину подкрановых путей кратную длине полузвена, исходя из этого длина подкрановых путей равна 87,5 м.

Проведем экономическое сравнение конкурирующих кранов в качестве конкурирующих кранов возьмем КБ – 308 и КБ – 100.

Характеристики конкурирующих кранов.

Таблица 4.3

Для выбора наиболее оптимального варианта выполняем экономическое сравнение по приведенным затратам.

Себестоимость эксплуатации за весь период использования кранов на монтаж определяем по формуле:

С = [Е + (Эг * Тф / Тг) + Эсм * Тф] * ( 1 + кнр / 100);

где:

Е – единовременные затраты;

Е1 = 800 р. Е2 =450р.

Эг – годовые отчисления;

Эг1 = 4100р. Эг2 = 4130р.

Тф – число машино – смен работы крана;

Тф1 = Тф2 = 147,1 маш.см.

Эсм – сменные эксплуатационные расходы;

Эсм1 = 4,67 руб/ч. Эсм2 = 4,13 руб/ч.

Тг – нормативное количество часов работы крана в году;

Тг1 = 3100ч. Тг2 = 3200ч.

Кнр – нормативные накладные расходы на СМР в размере 18%:

С = [ 800 + (4100 * 147,1 / 3100) + 4,67 * 147,1] * (1 + 18 / 100) = 1984,0 руб.

С = [ 450 + (4130 * 147,1 / 3200) + 4,13 * 147,1] * (1 + 18 / 100) = 1471,8 руб.

Капитальные вложения определяем по формуле:

К = Ки + Ке + Ко;

где:

Ки – инвентарная расчетная стоимость крана:

Ки1 = 34300 р. Ки2 = 34700 р.

Ке – единовременные затраты на дополнительные элементы основных фондов ( принимаем Ке = 0,2 * Ки ):

Ке1 = 6860 р. Ке2 = 6940 р.

Ко – стоимость оборотных средств, принимается в размере единовременных затрат :

Ко1 = 800 р. Ко2 = 450 р.

К1 = 34300 + 6860 + 800 = 41960 р.

К2 = 34700 + 6940 + 450 = 42090 р.

В связи с тем, что краны могут задерживаться во времени не одинаково, норматив корректируют с помощью коэффициента учета срока выполнения работ:

k1 = k2 = Тф / ( В * D) = 147,1 / ( 1 * 378) = 0,38.

где:

В – планируемое количество смен;

D – число рабочих дней в году.

Приведенные затраты определяем по формуле:

З = С + Ен * к * k.

Ен – нормативный коэффициент эффективности, равный 0,15;

З1 = 1984 + 0,15 * 41960 * 0,38 = 4375,7 р;

З2 = 1471,8 + 0,15 * 42090 * 0,38 = 3870,9 р.

Так как З2 < З1 принимаем вариант 2 как наиболее оптимальный.

Технические характеристики крана КБ – 100

Грузоподъемность – 8 т.

Вылет стрелы – 25 м.

Высота подъема – 33 м.

Колея – 4,5 м.

База – 4,5 м.

Годовой экономический эффект определяем по формуле:

Эг = (З1 – З2) * tн = (4375,7 – 3870,9) * 1 =504,8 р.

Tн – сроки выполнения строительно монтажных работ, принимаем на основании полученных результатов кi , но в пределах tн > 1.

4.4.2 Выбор транспортных средств.

Основные машины и механизмы

Таблица 4.4

Выбор транспортных средств.

При выборе транспортных средств исходим из массы и габаритов монтажных элементов, состоянии дорог и т.д.

Наиболее широкое применение при монтаже зданий получил автомобильный транспорт.

Количество транспортных средств определяют исходя из объема конструкций, подлежащих перевозке, дальности транспортирования,

грузоподъемности транспортных средств и необходимости обеспечения бесперебойной работы монтажного крана.

При доставке конструкций, с разгрузкой их у места монтажа, количество транспортных единиц в смену определяем по формуле:

N =Qсут / Псм * n.в

где:

Qсут – число элементов данного вида, монтируемых в течении суток;

n – число смен в сутках;

Псм – сменная производительность;

Псм = 492 * q * кв / tg.

где:

492 – продолжительность смены в минутах;

q – число элементов перевозимых за один рейс;

кв – коэффициент использования машинного времени (0,8 – 0,9);

tg – продолжительность цикла одной автотранспортной единицы;

tg = tп + 120 * l / Vср + tр + t|м.

где:

tп – время погрузки элемента на заводе;

tр – время разгрузки элемента на объекте;

t|м –время маневра на стройплощадке и на заводе (10 – 15 мин.);

l – расстояние от завода изготовителя до строительной площадки

(l = 25 км.);

Vср – средняя скорость V = 39 км /ч.

Необходимые транспортные средства

Таблица 4.5

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15